Yhtiön miehet

3.2.1993

Yhtiön miehet

Varustamon markkinointistrategiassa on Vaasalle varattu bussipysäkin rooli Oulusta etelään kuljetettaville matkustajille. Oulusta tuleva Ruotsin menijä ei nimittäin voi ostaa sellaista pakettia, että pääsisi yli Vaasasta; hän menee Ruotsiin vain joko Turusta tahi Helsingistä. Mikäli varustamo markkinoisi Vaasa tasapuolisesti, niin aikataulut koordinoitaisiin siten, että tämä Oulun bussi kiertäisi myös Vaskiluodon kautta, että yli voisi mennä myös täältä.

Pohjois- ja Keski-Suomen ihmiset tekisivät mieluiten matkansa yöpymättä ja käyttäisivät sen vuoksi Vaasaa, mutta poikittainen liikenne veroittaisi kuitenkin liiaksi toimintaa etelässä. Vaasalle on luotu oma yksityinen markkinointikampanjansa, joka pyörii paraikaa MTV:ssa, mutta se on luotu paikallisiin, ei valtakunnallisiin tarpeisiin. Se rohkaisee niitä käyttämään Wasa Line/Siljan palveluja, jotka käyttävät niitä muutenkin.

Näin varustamo säätelee Vaasan taloutta. Sen ei tarvitse keskittää kaikkia voimiaan liikenteen kasvattamiseksi Merenkurkussa, koska kilpailua ei ole. Vaasa jättää vapaaehtoisesti käyttämättä hyödykseen tärkeimmän markkina-alueensa ja hyväksyy kuuliaisena sen, että se jätetään tärkeysjärestyksessä kolmanneksi Helsingin ja Turun jälkeen.

Tilanne olisi toinen, mikäli varustamolle saataisiin kilpailija.

Rahan jatkuvan landioihin syytämisen sijasta Vaasan pitäisi perustaa oma varustamo. Se toimisi sataprosenttisesti Vaasan hyväksi. Vasta silloin matkailu todella kasvaisi, kun ei tarvitsisi ottaa huomioon muiden kaupunkien tarpeita.

Mutta varustamon on sallittu ankkuroitua liian tiukoin sitein Vaasaan, jotta sen purkamista pidettäisiin edes mahdollisena. Ja samalla on sidottu omatkin silmät. Valtuustossa Raimo Rauhalalle tuli kiire valmistaa kalvo ja todistella, että Merenkurkusta mennään yli myös Pietarsaaresta ja Kaskisista.

Tätä en kiistänyt. Väitän, että varustamon pääasiallisessa, pystysuorassa Suomistrategiassa Vaasalla on bussipysäkin rooli. Kokkolaa, Pietarsaarta tai Kaskista ei ole edes olemassa tässä strategiassa. Mitä vähemmän asioista tiedetään, sen varmempia väitteitä esitetään ja aina löytyy ”yhtiön miehiä” niitä esittämään. Tiedotusvälineiltä houkuteltiin hurraahuuto kertomalla, että Silja Festi val asetetaan kolmeksi kesäkuukaudeksi Merenkurkkuun. Festival ei kuitenkaan tule pelastamaan Vaasan Matkailua. Kysymys on kosmetiikasta. Jos Festival asetettaisiin Merenkurkkuun 12 kuukaudeksi ja markkinointi olisi tasapuolinen etelän kanssa, niin asia olisi tyystin toinen.

Väitetään, että Festivalin käyttökustannukset ovat liian korkeat, jotta sesongin ulkopuolinen liikennöiminen olisi mahdollista. Unohdetaan, että Silja Festival oli Vaasassa 1993 nimenomaan sesongin ulkopuolella ja pärjäsi loistavasti.

Jokaisella ylityksellä oli 1 340 matkustajaa. Ennen kesäsesongin alkamista alus vietiin Malmön ja Travemunden linjalle, missä matkustajia oli muutama sata ylitystä kohden.

Matkailun Koulutus- ja Tutkimuskeskuksen selvitys ilmestyi niin sopivasti ennen valtuuston kokousta, jossa Vaasan Matkailulle pyydettiin kymmenen miljoona markkaa, että se vaikutti tilaustyöltä. Tutkimuksessa ei ollut laivamatkailun osuutta lainkaan. Ihmisten ei ollut annettu vastata, että he tulivat laivamatkailun, eivät suinkaan Vaasan torin takia. Laivamatkailu ja Vaasan Matkailu ovat kuitenkin sama asia.

Kaupunginjohtajan oli tietenkin kiistettävä ajankohdan sopivuus.

ISO-VAASA