Autokuume

[EX-Vaasalainen]

Mistä tunnistaa todellisen optimistin?
- Hän ajaa Ladalla ohituskaistalle

[Kari Lajunen]

Olenkohan sittenkään tehnyt oikeata valintaa? 

Mitä yhteistä on sähköautomiehen ja tavallisen automiehen pakkasaamussa?
 

Sähköautomies hyppää levottomasti nukutun yön jälkeen autoonsa ja toivoo, ettei painajainen sittenkään olisi totta, eli pakkanen ei hyydyttäisi akkujen kapasitettia ennen kuin pääsee perille. Liikkeelle päästyään sähköautomies kiroaa toimimattoman Webaston alimpaan helvettiin ja raapii tuulilasia sisältä päin, kuin vanha kuplakuski konsanaan.

Kun vaimo pyytää tavallista automiestä poikkeamaan tulomatkalla kaupassa, hän käy kaupassa.
Kun vaimo pyytää sähköautomiestä poikkemaan tulomatkalla kaupassa, hän pyytelee anteeksi ja selittää, että lataus on loppu.

Aivan mahtavaa.  Odotan innolla uutta talvea.  Siis kaiken tuon saan samaan hintaan.
Minulla on vain mielikuvituksen puutetta.  Kiitos Oiva Rikas. 

[Professional]

Auto.  Se on kehon jatke jossa vietetään paljon aikaa.

Tunnen monta naisenpuolta, jotka viettävät autossa omaa miestään enemmän aikaa.

Yksi näistä on parempi puoliskoni.

      Kehon jatkeita en ole vielä kummemmin havainnut, joskin laatutietoisuuden
      havainto ilmiöt olen iloisesti huomannut.

      Eikä suinkaan mainoksen uhrina. Vaan kokemusten myötä.

                         ...Niin täytyypä iskeä se Defa taasen seinään,
                         vähän niiku tuoksahtais se kasvihuonetalvikin taasen nokkaan..

[EX-Vaasalainen]

Krooninen autokuume vaivaa, ei auta edes isäukon vanha neuvo. Se käskee aina painella otsaa tyhjällä lompakolla, jos meinaan autokuume iskee. ...

[Professional]

Nykyäänhän hyväksytään jo sitäpaitsi estotkin.

 - Käynnistyksen  esto

    - Varkauden esto

       - Lukkiutumisen esto

          - Sivuluisun esto

              Muista estoista puhumattakaan. Eli mitä enemmän estoja, sen parempi.

              Ja vakuutusväki tykkejää...nam.

              ( Siis tietenkin niihin ruumiinjatkeisiin liittyen..)

[Eric Sardinas]

Nämä estothan ovat jo vanhoja juttuja. Itse olen ihastunut uuteen tekniikkaan. Esim. uudessa Volvo S80:ssä on toiminto, joka tunnistaa sydämenlyönnit. Järjestelmä on niin herkkä, että se tunnistaa jopa koiran sydämenlyönnit. Ei ehkä toimintoja, joiden perään huudellaan Suomessa, mutta kuitenkin.
Tulevaisuudessa sitten auto toimii jo tohtorista, elikkä jos sydänkohtaus on lähellä, niin auto lähettää SMS:n sairaalaan ja ambulanssi tulee vastaan jo ennen kuin jätkän naama on rattia vasten.

Itse odotan yhä toimintoa, joka panee kotona saunan päälle automaattisesti, kun käynnistän auton työmaan ulkopuolella perjantaina.

Autokuumetta en ole potenut enää vuosiin. Nykyään homma alkaa olla vastemielestä jo tankatessa. Omani on nyt kaksi vuotta vanha, mutta konepellin olen avannut vain kahdesti, kun täytin pissapojan. Toista se oli ennen vanhaa, kun vikaakin haettiin vaikka 24 tuntia. Homma otettiin silloin aina haasteena.

Noh, kyllä se tietenkin aina vähän säväyttää, kun mietiskelee sitä viimeistä projektia:
http://www.gahotrods.com/images/67%20chevelle%20011.jpg

[Rinnewood]

...
Itse odotan yhä toimintoa, joka panee kotona saunan päälle automaattisesti, kun käynnistän auton työmaan ulkopuolella perjantaina.
...
Noh, kyllä se tietenkin aina vähän säväyttää, kun mietiskelee sitä viimeistä projektia:
http://www.gahotrods.com/images/67%20chevelle%20011.jpg

Tekstiviesti muijalle että "pannuhuoneessa olis kuivia klabbeja jolla saunanpesä tulille.." Toimii!

Ja tuohon toiseen lainaukseen, eli linkkiin. Kerrohan nyt ihan rehellisesti onko tuo -67 Chevelle sinun aikaansaannos tms projekti?! Enpä ole vaasassa tuollaista koskaan nähnyt. En edes koko suomessa..
Hieno laite joka tapauksessa!

[Professional]

-67 Chevelle sinun aikaansaannos tms projekti?! Enpä ole vaasassa tuollaista koskaan nähnyt. En edes koko suomessa..
Hieno laite joka tapauksessa!

Systerin äijäkaverilla ( Nyk. Puoliso) oli Suomen Vaasassa (Palosaari Brändö ) tuollainen 70 luvulla.

Joku tuollainen originaali Kupari/ Kulta värisekoitus.

Oma erityinen muistikuva oli se, että takapenkillä oli piereskely kielletty ja systeri veti sillä
pari kertaa akkojen pyykkinarut lasteineen, paremman ajo opetuksen puutteessa.

Siihen aikaan tuo oli valtava laite kaikenmaailman panhaarttien ja jaltojen seassa,
aaltopellisistä musta maijoista puhumattakaan.
Myös jenkkijätkien tiukat pienilippaiset nahkalätsät satoine pinsseineen hikoilutti nöösejä
samoista pillu ammeista uneksien.

Itse olen saanut kyllä jo muutama vuosi sitten himassa saunan ja kaffikeittimen päälle kartanon
ulkopuolelta soittamalla ajastimeen, joka tuli TM ohjein duunailtua.

Simppeliä. Jopa tekstari riittää, eli.

Do It !   

Tekniikan mahkut ovat rajattomat..

[Eric Sardinas]

...
Itse odotan yhä toimintoa, joka panee kotona saunan päälle automaattisesti, kun käynnistän auton työmaan ulkopuolella perjantaina.
...
Noh, kyllä se tietenkin aina vähän säväyttää, kun mietiskelee sitä viimeistä projektia:
http://www.gahotrods.com/images/67%20chevelle%20011.jpg

Tekstiviesti muijalle että "pannuhuoneessa olis kuivia klabbeja jolla saunanpesä tulille.." Toimii!

Ja tuohon toiseen lainaukseen, eli linkkiin. Kerrohan nyt ihan rehellisesti onko tuo -67 Chevelle sinun aikaansaannos tms projekti?! Enpä ole vaasassa tuollaista koskaan nähnyt. En edes koko suomessa..
Hieno laite joka tapauksessa!

Kuvassa oleva ei ole se minun omani, mutta vanteita lukuunottamatta täysi kopio, noh, omani oli hieman punaisempi, kuin kuvan yksilö. Auto valmistui silloin, kun digitaalisista kuvista ei osattu edes vielä haaveilla, joten minulla on vain paperikuvia siitä. Siksi jouduin kopioimaan kuvan netistä (on minulla kyllä skanneri tuossa..).

Ostin sen osina. Vanha omistaja oli purkanut sen atomeihin ja asui periaatteessa autotallissa. Sitten eräänä päivänä hänen tyttöystävänsä kertoi kaverille, että edessä on valinta, hän, tai auto... ja mies valitsi naisen. Ostin sitten auton ilman konetta, vaihdelaatikkoa ja taka-akselia. Pyysi koneesta ja laatikosta niin paljon, että sai pitää ne. Löysin sitten yhdestä Saksasta tuodusta kolaroidusta Camarosta 5.7 L V8 koneen ja laatikon ja hajottamolta hyvän taka-akselin. Kadutti hieman jälkeenpäin, kun en hankkinut isoa lohkoa...

Oli aika mielenkiintoista sovitella kone runkoon, sillä kysymyksessähän oli -67 runko ja -77 kone. Jouduin tekemään kiinnikkeet itse ja jatkamaan kardaaniakselia, sillä koko paketti piti saada hieman eteenpäin, mutten ei olisi automaattilaatikko mahtunut. Alkuperäinen laatikkohan kyseisessä autossa on 2 pykäläinen power glide, kun taas Camarosta nappaamassani oli se suuri turbiinikoppa, kuten varmasti tiedät.

Auto oli hankintahetkellä täysin ruosteeton ja pohja oli kynsitty puhtaaksi massasta. Siis se kaikkein sikaisin homma oli tehty. Hiekkapuhaltelin alustan, rungon ja kaikki osat. Keväällä auto oli sitten valmis.

[Eric Sardinas]

Systerin äijäkaverilla ( Nyk. Puoliso) oli Suomen Vaasassa (Palosaari Brändö ) tuollainen 70 luvulla.

Oliko kyseessä kaksiovinen ja vai neliovinen? 2d HT oli nimittäin tosi harvinaisuus, kun taas neliovisia oli paljonkin.

Simppeliä. Jopa tekstari riittää, eli.

Do It !   

Eikös tässä ollut kysymys autoista...

On minulla kyllä vielä parempi konstikin - yksi nopea puhelinsoitto kotiin ja vaimo panee saunan päälle... Mutta eihän se ole soveliasta tekniikan miehelle...

[EX-Vaasalainen]

Tällainen oli kanssa kova peli aikanaan 6,5litran V-8  565 hevosvoimaa



http://rides.webshots.com/album/550366943EYJyyF

[Rinnewood]

Edelleen jaksan hämmästellä että vaasassa (ja suomessa) on ollut tuollainen kuvan kaltainen -67 Chevelle SS 396..?! Ilmeisen vähäisellä käytöllä sitten ollut valmistuessaan kun ei ole missään näkynyt? Onko tietoa missäpäin tuo auto nykyään liikkuu, ja milloin tämä on ollut täkäläisissä maisemissa?
Itsellä ollut jo kolmattakymmentä vuotta erityisessä valokeilassa nimenomaan tuon kyseisen vuosimallin Chevellet joita on tullut bongailtua siellä täällä vuosien varrella.

Tuosta moottorin vaihdosta, minkä ihmeen laatikon siihen vaihdoit kun alkuperäiset kiinnikkeet ei enää käynyt? Itse vaihdoin joitakin vuosia sitten saman rungon ja pohjapellin omaavaan Buickiin 7,5 litraisen isolohkon ja sen suurimman th400 vaihteiston. Silloin toki meni myös kiinnikkeet uusiksi mutta kardaania piti vielä lyhentää.
Tuohon vuosikertaan oli saatavilla myös tämä kyseinen loota alunperin. No, menipä pilkun viilaamiseksi..

Professional: Olisiko tosiaan mahdollista että kyseessä on kullanruskea 4-ovinen ja vuosimallia -65? Sellaisen tiedän olevan edelleenkin eteläpohjanmaalla, ja kuviakin löytyy kun arkistoani kaivelen hieman..?

EX-Vaasalainen: Tuosta kuvasta ei niin tarkkaan ota selvää mutta Pontiac on kyseessä. Vuoden -65 GTO oli todellakin aikanaan peto kulkemaan ja on sitä edelleenkin! Kuvassa kenties toinen malli?
Mutta itse asiassa mikään tuon aikakauden jenkkikone ei tuollaisia tehoja antanut virallisten ilmoitusten mukaan. Virittämällä toki tuohon pääsee melko vaivattomasti!

Vaikuttaa äkkiseltään että ajauduin aiheen sivuun, mutta syntyperäisen autokuumeen vuoksi nämä vanhat raudat ovat osa elämääni. Ei vaan voi mitään sille.. Joskus olen yrittänyt valita autoni järkiperustein mutta huonoja tai vähintään tylsiä valintoja on silloin osunut kohdalle!

Löytyihän se sieltä linkin takaa, eli pikkukuvassa -63 Pontiac Bonneville. Hieno lossi!

[Professional]

Systerin äijäkaverilla ( Nyk. Puoliso) oli Suomen Vaasassa (Palosaari Brändö ) tuollainen 70 luvulla.

Oliko kyseessä kaksiovinen ja vai neliovinen? 2d HT oli nimittäin tosi harvinaisuus, kun taas neliovisia oli paljonkin.

En mene vannomaan, mutta muistelisin vehkeen olleen juuri neliovisen.

Se nahkalippis silloin oli olevinaan kuitenkin jotain tavatonta.

Lippa saatana jotain 10 mm ja niin tiukka, ettei veri päässä kiertäny.

Tänä päivänä, voisi heittää naurut..

[Rinnewood]

Olisko olemassa mahdollista että Professionalin muistelema auto oli tämä yksilö? Tiedän tuon auton olleen ainakin 80-luvulta lähtien ulkoisesti samassa asussa. Varmasti uudelleenmaalattu jossain vaiheessa mutta edustaa näitä harvoja hyvin säilyneitä alkuperäisiä suomi-autoja..

[EX-Vaasalainen]

http://www.chooseyouritem.com/classics/files/442000/442144-4.1963.Pontiac.Bonneville.html

Tällainen 4 ovinen oli en tiedä mutta peto oli kulkemaan 6,5 V-8 ja ohjekirjassa oli tuo hevosvoimamäärä kun löi tallan pohjaan gi doul hyppäs ja lähti kuin tykin suusta vaikka auto painoi 2500kg



http://www.chooseyouritem.com/classics/files/442000/442144.html



LainausRinnewood

Vuoden -65 GTO oli todellakin aikanaan peto kulkemaan ja on sitä edelleenkin!

http://www.cardomain.com/member_pages/show_image.pl?bg=FF6600&image=http://memimage.cardomain.net/member_images/4/web/2212000-2212999/2212848_9_full.jpg

[Professional]

Olisko olemassa mahdollista että Professionalin muistelema auto oli tämä yksilö? Tiedän tuon auton olleen ainakin 80-luvulta lähtien ulkoisesti samassa asussa. Varmasti uudelleenmaalattu jossain vaiheessa mutta edustaa näitä harvoja hyvin säilyneitä alkuperäisiä suomi-autoja..

Ainakin sama väri kuin muinoin, eli juuri tuo kuparin / kullan blendi.

Pahasti saman näkönen Malibu. Vanteethan tuolloin olivat tietysti perinteiset pelliset.

Pitäisi kysyä systerin äijältä..?

[Eric Sardinas]

Edelleen jaksan hämmästellä että vaasassa (ja suomessa) on ollut tuollainen kuvan kaltainen -67 Chevelle SS 396..?! Ilmeisen vähäisellä käytöllä sitten ollut valmistuessaan kun ei ole missään näkynyt? Onko tietoa missäpäin tuo auto nykyään liikkuu, ja milloin tämä on ollut täkäläisissä maisemissa?

Auto ei ole koskaan käynyt Vaasassa, eikä edes Suomessa. Viimeinen tietoni siitä (joskus vuonna -87) oli että auto olisi viety Norjaan ja myyty siellä.

Tuosta moottorin vaihdosta, minkä ihmeen laatikon siihen vaihdoit kun alkuperäiset kiinnikkeet ei enää käynyt?

Laatikossahan ei ollut mitään ongelmia, vaan moottorissa. Kuten kirjoitin:

Oli aika mielenkiintoista sovitella kone runkoon, sillä kysymyksessähän oli -67 runko ja -77 kone.

Alkuperäiset, rungossa olevat moottorinkiinnikkeet eivät sopineet kymmenen vuotta uudempaan koneeseen - tai päinvastoin, -77:n kiinnikkeet eivät sopineet Chevellen alkupäräisiin kiinnikkeisiin. Käytin ne uudemmat, jotka hitsasin suoraan runkoon kiinni. Koneessa olevat vastakappaleet valmistin itse ja niiden avulla siirsin myös konetta hieman keulaa kohti.

mutta kardaania piti vielä lyhentää.

Onnistuiko hyvin? Minähän jouduin jatkamaan. Heppasin pätkän väliin sorvissa, mutta siitä huolimatta oli vaikea saada siitä suora ja tasapainoittaa.

[Eric Sardinas]

Seuraava auto oli myös Malibu, mutta 10 vuotta uudempi. Pyörivät tuolit jne... hehe..
Tässä siitä yksi kuva, jonka löysin netistä. Eikä myöskään tämä se minun omani, mutta muuten täysin sama - vanteita lukuunottamatta:
http://www.ecparts.net/images/Reader12.jpg

Mutta tällaisella pelillä tykkäsin ajaa eniten:
http://www.70rsss396.com/Meagan_s_Camaro_005.jpg

Mutta ajat muuttuvat. Nyt mennään tällaisella:
http://www.maxipress.be/photosauto/JFD1766183.jpg
Pellin alla 2-litrainen, ranskalainen turbodiiseli. Olen ollut ihan tyytyväinen. Mokasin vaan pahemman kerran kun valitsin varusteita - stereo ei soita Mp3-levyjä... Niin, eikä sauna mene päälle kun lähtee töistä kotiin.
Toinen juttu joka kismittää on kun kaikki on tänä päivänä lisävarusteita. Omassani on nimittäin turvatyyny myös pelkääjän paikalla vakiona, joten lasten turvaistuinta ei voi asentaa etupenkille. Tai voi, mutta silloin pitää olla se avaimella toimiva on/off kytkin kojelaudan ja oven välissä, jolla kytkeä tyyny pois käytöstä ja sehän on TIETENKIN lisävaruste. Ei tullut mieleen, enkä olisi ikinä voinut uskoa, ettei perheautossa voi kytkeä tyynyä pois päältä edestä... Buu Volvo!!
Noh, löysin yhdestä kolariautosta sellaisen lukon ja itse panelikin oli vielä saman värinen. Kojelaudan alta löytyi se johto, joka oli kytketty vain sellaiseen kiertokytkimeen. Homma toimii kyllä hyvin, mutta turvatyynyjen valo palaa koko ajan kojelaudassa. Tämä luultavasti, kun auton tietokoneeseen on syötetty tieto, ettei siinä ole kyseistä lukkoa.

[Professional]

Täytyy myöntää, että vaikka omaan Bemariin löytyykin koodit kotikoneelta, en uskaltaisi ikinä
luottaa omaan versioon airbackin poiskytkennästä, turvaistuin ikäisen lapsen kyseessä ollessa.

Tosin oman auton perus ohjekirjakin suosittaa ( oikeastaan kieltää) lapsen turvaistuimen
sijoittamisen etuistuimelle. MISSÄÄN TILANTEESSA.

No. Jokaisella on oma päänsä. Toiveista puhumattakaan.


      Ennenkuin tajusin hommata kiesiimme, tai oikeastaan kahteen, mp3 playerit usb tikkuineen,
      myös itseäni vitutti laadukkaan cd soittimen epäkohta kyseisen pakatun musan kuunteluun
      joka lähinnä piti poltella levylle, hitaine latausaikoineen soitellen.

      Tästä syystä käytimmekin ns. transmitteriä, eli oman musan kuuntelua miniplayerin
      lähettämänä radiokanavan kautta.

      Hyvin skulasi, tosin biisit plarattava miniplayerin kautta.

      En tiedä onko nykyään kovin yleistä, ainakin tämä Ruotsin Kalle Anttila näkyy edelleen
      kauppaavan, jopa tupakansytkäriin kytkien.

No tietenkin varsinainen CD audiohan hakkaa mennen tullen Empee kolmoset.

     

[Eric Sardinas]

Täytyy myöntää, että vaikka omaan Bemariin löytyykin koodit kotikoneelta, en uskaltaisi ikinä
luottaa omaan versioon airbackin poiskytkennästä, turvaistuin ikäisen lapsen kyseessä ollessa.

Tosin oman auton perus ohjekirjakin suosittaa ( oikeastaan kieltää) lapsen turvaistuimen
sijoittamisen etuistuimelle. MISSÄÄN TILANTEESSA.

No. Jokaisella on oma päänsä. Toiveista puhumattakaan.
     

Oma versio? Kysymys oli valmistajan omasta versiosta, ei minun.
Autothan elävät nykyään omaa elämäänsä, riippuen siitä miten ne on varusteltu ja mille markkinoille ne on tarkoitettu. Kaikki tämä tieto ladataan tehtaalla auton tietokoneeseen ja jos joku tieto ei täsmää sen kanssa, mitä autossa pitää olla - tai on ylimääräistä, niin järjestelmä laukaisee vikakoodin. Ja riippuen koodin vakavuudesta, se myös sytyttää tarpeen vaatiessa kojetaulussa varoitusvalon.
Omassa tapauksessani autoani ei ole varustettu sillä on/off kytkimellä ja nyt kun asensin siihen sellaisen (valmistajan oman), niin se kyllä toimii, mutta valo palaa, koska auton tietokone ei hyväksy tätä kytkintä. Myös näyttö toimii, se ilmoittaa kytkimen ollessa off-asennossa, että pelkääjän puolella oleva tyyny on poissa käytöstä.
Homman täydellinen järjestäminen vaatii tosin pientä muutosta auton softaan.

Ja kyllä, turvaistuin kuuluu taakse, mutta entäs sitten, kun olet paljon liikkeellä yksin, lapsen kanssa? Synkkä tarina kertaa Taistosta, joka ajeli menemään vaan, eikä tiennyt mitään siitä, että lapsi oli tukehtunut sukkaan, jonka hän oli vetänyt jalastaan ja tukkinut suuhunsa. Henkilökohtaisesti siis haluan nähdä lapsen koko ajan.

No tietenkin varsinainen CD audiohan hakkaa mennen tullen Empee kolmoset.

Näinhän se on. Mutta autoonhan ei ole mahdollista saada tosi hyvää äänetoistoa. Silloin siitä voi hieman tinkiä mukavuuden kustannuksella esim. heittämällä soittimeen levyn, jossa on 250 kappaletta....

[Rinnewood]

Edelleen jaksan hämmästellä että vaasassa (ja suomessa) on ollut tuollainen kuvan kaltainen -67 Chevelle SS 396..?! Ilmeisen vähäisellä käytöllä sitten ollut valmistuessaan kun ei ole missään näkynyt? Onko tietoa missäpäin tuo auto nykyään liikkuu, ja milloin tämä on ollut täkäläisissä maisemissa?

Auto ei ole koskaan käynyt Vaasassa, eikä edes Suomessa. Viimeinen tietoni siitä (joskus vuonna -87) oli että auto olisi viety Norjaan ja myyty siellä.

Tuosta moottorin vaihdosta, minkä ihmeen laatikon siihen vaihdoit kun alkuperäiset kiinnikkeet ei enää käynyt?

Laatikossahan ei ollut mitään ongelmia, vaan moottorissa. Kuten kirjoitin:

Oli aika mielenkiintoista sovitella kone runkoon, sillä kysymyksessähän oli -67 runko ja -77 kone.

Alkuperäiset, rungossa olevat moottorinkiinnikkeet eivät sopineet kymmenen vuotta uudempaan koneeseen - tai päinvastoin, -77:n kiinnikkeet eivät sopineet Chevellen alkupäräisiin kiinnikkeisiin. Käytin ne uudemmat, jotka hitsasin suoraan runkoon kiinni. Koneessa olevat vastakappaleet valmistin itse ja niiden avulla siirsin myös konetta hieman keulaa kohti.

mutta kardaania piti vielä lyhentää.

Onnistuiko hyvin? Minähän jouduin jatkamaan. Heppasin pätkän väliin sorvissa, mutta siitä huolimatta oli vaikea saada siitä suora ja tasapainoittaa.

Ok! Jotain tämmöistä vastausta kyllä odotinkin koska tiedän melko tarkkaan millaisia 1966-67 malleja suomessa ja pohjanmaalla on liikuskellut viimeisten 20+ vuoden aikana. Kaksioviset varsinkin on ollut harvinaisia ja ss malleja tuskin ainoatakaan?

Tuossa koneenvaihdossa putosin nyt kärryiltä, mutta ei se mitään. Chevelleen onnistuu asentaa pikkulohkon yleensä ihan pulttaamalla paikalleen, eli normaali rutiinihomma. Ja alkuperäinen pg vaihteisto on fyysisiltä mitoiltaan kaikkein pienin laatikko, joitain manuaalivaihteistoja lukuunottamatta..

Jep tuo kardaanin lyhennys onnistui erinomaisesti. Pieni viipale pois, yksi hitsaussauma ja tasapainoitus. Pidennettäessähän joutuu laittamaan palan väliin ja kaksi saumaa joten suoruuden ja tasapainoituksen suhteen paljon pahempi homma!

[Eric Sardinas]

Tuossa koneenvaihdossa putosin nyt kärryiltä, mutta ei se mitään. Chevelleen onnistuu asentaa pikkulohkon yleensä ihan pulttaamalla paikalleen, eli normaali rutiinihomma.

Ei onnistu. Moottorin kiinnikkeet eivät ole samat Camaro -77:ssa ja Chevelle -67:ssa.
Selvyyden vuoksi; minulla oli Chevellen kiinnikkeet runkoon, mutta ei moottoria, eikä näin myöskään kiinnikkeitä. Uudet kiinnikkeet sain uuden moottorin mukana. Näitä uusia ei voinut taas pultata kiinni runkoon, vaan hitsasin ne kiinni.

Ja alkuperäinen pg vaihteisto on fyysisiltä mitoiltaan kaikkein pienin laatikko, joitain manuaalivaihteistoja lukuunottamatta..

Aivan. Siksi Camarosta nappaamani automaattilaatikko ei mahtunut auton alle, ilman että siirsin koko pakettia hieman eteenpäin.

[Rinnewood]

..eiku, okei olkoot. Ennenhän ei tosiaan välttämättä ollut tarjolla kaupan hyllyllä moottorinkiinnikkeitä kuten nykyään, että eipä ne omat sovellukset niin harvinaisia olleet..

Noista SS Chevellen harvinaisuudesta aikoinaan tuli mieleen että olihan tämä auto jo silloin 70- luvulla tiedossa: http://public.fotki.com/Rinnewood/events/accmeet07/1007221.html
En tosin ole varma onko alkuperäinen ss malli, vai onko merkit jälkeenpäin laitettu, kuten usein on tehty. Mielenkiintoista auton kohdalla on sen historia. Se on tänä kesänä otettu ensimmäistä kertaa ulos tallista lähes 30 vuoteen! Kaikki sen aikaiset erikoismaalaukset, renkaat, vanteet, roiskeläpät ym ovat edelleen kuin silloin aikoinaan 1970-80 lukujen taitteessa..!
Niin ja kuvassahan on vuosimalli -66 joka on takavaloja sekä keulaa lukuunottamatta samanlainen kuin vuotta nuorempi -67.

[Eric Sardinas]

Juu, itse pidän enemmän -67:n takavaloista.

Ja usko nyt vaan, jos nappaat -77:n Camaron koneen kiinnikkeineen, niin sitä et voi pultata kiinni Chevellen runkoon.

[Kari Lajunen]

Koiravero poistettiin ja menetettiin 39000 €uroa.  En ota edelleenkään
kantaa sen tarpeellisuudesta mutta kyllä asiat olisi hyvä pitää jonkinlaisessa
tärkeysjärjestyksessä.  Kenellekään ei ole tullut edes mieleen, että
sähköautolla maksetaan edelleen käyttövoimaveroa (Dieselvero) jolle
ei ole minkäänlaista perustetta.

Vaasassa kulkee tälläerää 3 sähköautoa.  Niiden veromenetys olisi ollut
237 €uroa.

Tosin tämän veronhan kerää valtio, joten siihen kaupungilla ei taida olla
mahdollisuutta vaikuttaa mutta haluan nyt edes näin tuoda tämän asian
esille.

Eihän vero suuri ole mutta mielestäni yhtä perusteeton kuin koiravero.

Tänä aamuna oli portinpielessä puoli metriä pihani puolella "tervehdys" 
Koiranpaska.  Olenko jotenkin kummallinen?  Minä en kehtaisi tehdä tuollaista
kellekään.  Vikahan ei ole koiran vaan siinä narun toisessa päässä. 
Tällalailla tehdään koiravihaajia ja ihan suotta.

[Professional]

Kenellekään ei ole tullut edes mieleen, että
sähköautolla maksetaan edelleen käyttövoimaveroa (Dieselvero) jolle
ei ole minkäänlaista perustetta.

Eihän vero suuri ole mutta mielestäni yhtä perusteeton kuin koiravero.

Tämä on kylläkin "järjetön" peruste järjellä suunniteltuun ideaansa viitaten,
jonka oleellisin peruste  lienee tällä hetkellä sähköautoilun tukahduttaminen
heikosta kilpailutilanteestaan johtuen.

         Yhtä hyvin voisi maksattaa käyttövoimaveroa taulutelevisioista,
         niiden kotitalouksien sähkönkulutusta kansallisesti kasvattavaan 
         rasitukseen viitaten.

Varsinaiseen ja kyseiseen  "muinaisjäänne" koiraveropointtiin viitaten, voisi kuitenkin verrata lievästi karrikoiden vaikkapa tätä toista saman gategorian veromallia, eli TILAPÄISEKSI aikanaan asetettua
nk. autoveroa, jonka tilapäisyyden merkkivuosi lienee jo ohitettu huomattava aika sitten
pysyvyyteen siirtyen.

Ja nimenomaan kasvavin kriteerein.

[Moderaattori]

Autokuume on merkillinen sairaus. Kun se iskee, on vain yksi parannuskeino ja se on auton hankkiminen. Vaasalainen Roy Rabb (Ernst Birger Roy Rabb , 67) sairastui autokuumeeseen vuonna 1989 kun näki Pohjalaisessa jutun ”köyhänmiehen urheiluautosta” eli Ford Eaglesta.

Silloinen Wihuri Oy Autola aloitti elokuussa 1989 Kit Car autorakennussarjojen maahantuonnin. Kit Car autolla tarkoitetaan omatoimisesti rakennussarjasta ja tuotantoauton komponenteista rakennettavaa autoa.

Lue blogin juttu:

http://www.vaasalaisia.info/index.php?/archives/540-Kit-Car-unelma-autosta.html

[Johansson]

Jassoo.  Roy Rabbin urheiluauto ei sitten kiinnostanut ketään.  Ei se ole kiinnostanut Roytakaan kovin paljon viimeisten 20 vuoden aikana.  Niin maailma muuttuu.  Muista on auto ( ja Roy) olvat vielä nuoria, no keskiikäisiä ja teräisiä  Siitä on aikaa.

Terkkuja vaan
Johansson

[Professional]

Jassoo.  Roy Rabbin urheiluauto ei sitten kiinnostanut ketään.

Kyllä se varmasti monia kiinnostaisi, mutta kun niistä ei juurikaan täälläpäin ymmärretä mitään.

Muistaakseni tuohon samaiseen aikaan toimi Sepänkylässäpäin jokin firma,
joka tuotti noita lasikuitukoreja valmiina volsun alustalle pultattaviksi ja niitä jokunen
myös kiertelikin toria, koppa täristen, sekä boxeri laulaen, kunnes katosivat direktiivien viidakkoon
mädäten.

Taitaa olla tämä Raskun Jussi, joka lähes ainoana on näiden päälle täälläpäin jotain ymmärtänyt
jopa Euroobassa kulkien ja muut maaradoilla standardivehkeitä sinapit rinnuksilla toppavaatteissa ihaillen.

Tämähän on jukoliuta, kuitenkin Pohojammaa.

Ja Laihia lienee sen pääkaupunki..

[AD]

Jassoo.  Roy Rabbin urheiluauto ei sitten kiinnostanut ketään.  Ei se ole kiinnostanut Roytakaan kovin paljon viimeisten 20 vuoden aikana.  Niin maailma muuttuu.  Muista on auto ( ja Roy) olvat vielä nuoria, no keskiikäisiä ja teräisiä  Siitä on aikaa.

Terkkuja vaan
Johansson

No on tuo Eagle ollut kuitenkin Vaasan auto- ja moottorimuseossa vuonna 2006 jolloin teemana oli MADE IN VAASA ,nähtävästi on jäänyt käymättä näyttelyssä